2026年低空经济观察：从概念到商业与法制验证期

2026年9月，低空经济正从早期的概念热潮迈入商业化与法制化的验证阶段。当前行业发展的核心逻辑，体现为“先基建后整机、先货运后载人”。对企业进展的判断，应更侧重其适航取证阶段、实际订单与融资情况，而非停留在概念层面。

法规与监管框架初步成型

根据中国民航局的预测，中国低空经济市场规模在2025年将达到1.5万亿元，并有望在2035年增长至3.5万亿元。全国人大常委会会议于2025年12月27日表决通过了新修订的《民用航空法》，自2026年7月1日起施行，为低空空域的运行提供了法律依据。此外，2026年5月13日，民航局官网内设机构一栏出现“低空安全司”，标志着专门的监管司局已到位。这些进展表明，在政策引导和法律保障下，低空经济正逐步走向规范化。

基建与货运先行，商业闭环初显

在“先基建后整机、先货运后载人”的思路下，低空经济的基础设施建设和货运应用已出现初步的商业闭环。中国通号披露的数据显示，2025年其累计新签合同总额为441.4亿元，其中低空经济领域的合同额为1.65亿元。体量虽小，但作为实际入账的订单，说明低空空管等基础设施建设已开始产生收入。在货运方面，峰飞航空的V2000CG货运eVTOL于2026年6月3日获得印尼民航局颁发的型号认可证，是该机型在海外获得适航认可的节点。相比之下，载人eVTOL的商业化进程仍处于早期，例如亿航智能在2026年一季度交付量为4架，净亏损1.26亿元，表明载人应用在短期内仍面临交付规模和盈利的压力。

载人eVTOL：适航取证与融资并进

载人eVTOL的发展重心聚焦于适航取证、技术验证和融资。在海外，Joby航空已进入美国联邦航空管理局（FAA）“for credit”飞行测试的准备阶段。Archer公司被选为2028年洛杉矶奥运会和残奥会的官方空中出租车供应商，目前处于筹备阶段，尚未开始全面商业飞行。在国内，据不完全统计，2026年上半年国内eVTOL主机厂共完成了15笔融资，可统计的融资总额近79亿元。具体到企业，四川沃飞长空科技股份有限公司于2026年4月2日在四川证监局办理了科创板上市辅导备案；其AE200-100机型已进入型号合格证（TC）取证第四阶段，首架量产机已下线，成都生产制造基地预计在2026年投产。

结论

展望2026年下半年，低空经济的焦点集中在三件事：首张载人eVTOL型号合格证何时发出，将是行业迈向商业运营的重要信号；低空空管系统的订单能否放量，直接决定基础设施建设的速度；融资是否继续向头部企业集中，将影响未来的竞争格局。

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